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隨著放松封鎖的討論開(kāi)始，重返工作崗位的可能性增加，人們的注意力轉(zhuǎn)向了通勤問(wèn)題。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這將涉及某種形式的擁擠交通，如地鐵或公共汽車(chē)。

總部位于倫敦的設(shè)計(jì)工作室PriestmanGoode提出了一個(gè)概念，旨在解決繁忙通勤的兩個(gè)潛在問(wèn)題。

這是其島灣座椅的修訂版，該座椅最初于2014年設(shè)計(jì)為通勤列車(chē)的"靈活座椅解決方案"。更新的概念將允許人們?cè)诨疖?chē)上直立存放自行車(chē)，從而鼓勵(lì)他們騎自行車(chē)作為他們旅程的一部分。這些自行車(chē)用前輪夾在座位上，在利用封閉區(qū)域的同時(shí)，也確保了火車(chē)車(chē)廂內(nèi)的社交距離。

工作室主席保羅普里斯特曼說(shuō)，對(duì)于交通設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，在考慮整個(gè)旅程時(shí)，"第一英里和最后一英里"是"重要的考慮因素"。他補(bǔ)充說(shuō)："人們通常使用自己的汽車(chē)、公共汽車(chē)或地鐵服務(wù)來(lái)開(kāi)始和結(jié)束他們的旅程，但許多人更喜歡使用自行車(chē)作為一種成本更低、更靈活的替代方式。"這種適應(yīng)讓人們可以在通勤列車(chē)上"輕松安全"地存放自行車(chē)。

最初的設(shè)計(jì)是為鐵路安全和標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)創(chuàng)建的，作為旨在尋找"郊區(qū)服務(wù)創(chuàng)新解決方案"的簡(jiǎn)要的一部分。座位的靈活性允許增加15-20%的座位和座位容量。當(dāng)它們折疊起來(lái)時(shí)，它們?yōu)樽喴巍⑼?chē)或攜帶大型行李的人創(chuàng)造了空間。座椅本身也有通用串行總線(xiàn)端口和更大的舒適寬度。

它們適應(yīng)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)也意味著它們可以很快適應(yīng)"不同的環(huán)境"。牧師補(bǔ)充道："通過(guò)安裝靈活的座椅，列車(chē)操作員能夠適應(yīng)不斷變化的客戶(hù)需求。"

盡管人們何時(shí)以及如何重返工作崗位仍不確定，但這并沒(méi)有阻止設(shè)計(jì)師們思考一個(gè)新的社會(huì)距離世界的潛在問(wèn)題。我們與設(shè)計(jì)師討論了從工作實(shí)踐的角度來(lái)看重返工作崗位可能會(huì)是什么樣子——例如，如何重新設(shè)計(jì)辦公室或虛擬辦公室，以及如何平衡面對(duì)面的會(huì)議。

正如牧師所言，"我們理解，來(lái)到倫敦的乘客希望在通勤期間保持安全的距離，但擁擠的公共汽車(chē)或地鐵車(chē)廂可能會(huì)讓他們放棄整個(gè)旅程。"

這可能是一個(gè)潛在的機(jī)會(huì)，讓我們重新思考疫情以外的城市的交通。英國(guó)各地的城市規(guī)劃者正計(jì)劃封閉道路，在城市中開(kāi)辟步行區(qū)。例如，在布里斯托爾的歷史城鎮(zhèn)中心，委員會(huì)希望建立一個(gè)行人專(zhuān)用區(qū)，這樣人們就可以改變他們?cè)诔鞘兄械某鲂蟹绞健?

市政會(huì)計(jì)劃拓寬人行道，這樣人們可以更方便地保持距離，同時(shí)還計(jì)劃開(kāi)辟自行車(chē)道。目的是超越眼前的危機(jī)，鼓勵(lì)更可持續(xù)的行為。"對(duì)島灣座椅配置的修改也支持這一目標(biāo)，“教士說(shuō)。

該工作室還認(rèn)為，在疫情之后，用公共交通代替自行車(chē)將符合人們更加健康的愿望。

普里斯蒂迪亞斯告訴設(shè)計(jì)周，工作室"一直在積極研究未來(lái)的移動(dòng)性"。這段時(shí)間是思考"以新的和不同的方式在城市間移動(dòng)"的"沃土"。

談到道路的關(guān)閉和改善自行車(chē)道的計(jì)劃，迪亞斯說(shuō)，這場(chǎng)危機(jī)"動(dòng)員并加速了許多可能需要數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)的舉措。"她補(bǔ)充道："這段時(shí)期的活力讓我們最大限度地抓住了當(dāng)前的機(jī)遇。"。

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