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對一家航空公司來說，沒有比飛機失事更糟糕的了。遭受兩次更是災難性的。

在波音的雙噴氣式飛機737最大值在2019年飛往肯尼亞的航班上發(fā)生致命事故后，僅在2019年飛往菲律賓的途中發(fā)生事故五個月后，人們可以理解地尋求答案。這些撞車事故總共造成346人死亡。

在波音公司工作了三十多年的工程師亞當?shù)峡松瓕⑵錃w咎于工作環(huán)境。

他告訴BBC全景，“文化非常以成本為中心","壓力大得令人難以置信"。

"當然，我看到的是缺乏足夠的資源來完成全部工作，"迪克森說。

迪克森對設計過程的描述是黯淡的，但在某種程度上，"難以置信"的壓力是可以理解的：工程項目有很大的預算。

無論是新飛機、高速鐵路還是其他基礎設施項目，以成本為中心的管理團隊和設計團隊之間的利益沖突都可能導致妥協(xié)，甚至更糟糕的是，設計不良的產品。

公司是否有可能確保一個生產環(huán)境，在這個環(huán)境中，設計過程不僅高效，而且具有潛在的前瞻性？

迪克森對設計過程的描述是暗淡的，但在某種程度上，"難以置信"的壓力是可以理解的：工程項目有很大的預算。

無論是新飛機、高速鐵路還是其他基礎設施項目，以成本為中心的管理團隊和設計團隊之間的利益沖突都可能導致妥協(xié)，甚至更糟糕的是，設計不良的產品。

公司是否有可能確保一個生產環(huán)境，在這個環(huán)境中，設計過程不僅高效，而且具有潛在的前瞻性？

專注于交通、產品和環(huán)境設計的設計咨詢公司PriestmanGoode的聯(lián)合創(chuàng)始人保羅普里斯特曼(保羅普里斯特曼)表示，在工程設計方面，將設計視為"零星的造型"是有危險的。

這種"不和諧"——與時尚或室內設計更"整合"相比——意味著設計師必須從一開始就對他們的項目"有戰(zhàn)略眼光"。

牧師說，高層管理人員，以及任何沒有密切參與設計過程的人，從一開始就會"持懷疑態(tài)度"。

"當設計被視為一種障礙，而不是一種利益時，就有一種文化總是試圖抓住并阻止設計過程，“教士說。"如果你掉進了那個陷阱，你將付出雙倍的代價。"

PriestmanGoode監(jiān)督希思羅機場5號航站樓的內部環(huán)境。這是一種平衡行為——一種"與人合作"的方式，以及他們不同的優(yōu)先事項。

牧師也是世界上最大的機車公司之一的中國CRRC四方集團的全球創(chuàng)意總監(jiān)，他說客戶擔心昂貴的設計過程是可以理解的。

從設計的角度來看，他說："你必須學會如何放手，何時堅持到底。"

"沒有成為首席女歌手的空間，"普里斯特曼說。"我們設計的東西需要數(shù)百萬或數(shù)十億英鎊的投資，你必須從多個層面考慮這個問題。"

"最可悲"的結果是最終的"設計沒有任何好處"。

牧師說，關鍵是創(chuàng)造一個"簡單的想法",讓參與開發(fā)的每個人都能"抓住"。

當他監(jiān)督希思羅機場5號航站樓的內部環(huán)境時，他的"哲學"是設計應該模塊化。這個想法很簡單；尋路、圖形和標志必須相對于固定的環(huán)境具有靈活性。

培養(yǎng)"一致性"意味著每個人——不僅僅是設計師——都能支持一個項目，并理解他們的目標是什么。這可以防止沖突并簡化流程。

雖然該公司有一些"杰出"的客戶，但牧師說，有些工作中，他看著一個項目并想："如果他們以不同的方式做就好了。"

他表示，一個問題是工程公司可能會陷入"政治循環(huán)"。

工程項目通常需要5年到10年的時間，因此，如果管理層的高級成員看不到設計的某個部分有什么好處——例如，可持續(xù)性特征——就不太可能獲得批準。

"公司里那些說我們絕對需要這樣做的擁護者是無名英雄，“教士說。沒有這些內部的"冠軍",設計師往往會被邊緣化。

牧師說："當其他人都被成本和時間所困擾時，設計師可能是房間里唯一一個說：可持續(xù)性怎么樣？"

PriestmanGoodeIf制作的概念無人機活動如果只是設計師推動可持續(xù)發(fā)展，它可能不會通過Priestman。說，最有可能的驅動力是公眾輿論。

他回憶起咨詢公司監(jiān)管的一家酒店。通常酒店浴室是由塑料制成的，在工廠外建造，安裝在房間里。這意味著當它們被拆開時，它們會被移走并留在垃圾堆里——這不是一種可持續(xù)的做法。

該酒店擔心，如果拍攝廢棄浴室單元的照片，將會產生負面影響，因此選擇了更加模塊化和環(huán)保的解決方案。在一個如此以成本為中心的行業(yè)，這將推進設計流程嗎？

"這有點憤世嫉俗，但只要發(fā)生了，“教士說。

可以采取一些切實可行的措施來鼓勵變革。例如，PriestmanGoode在2016年成為員工所有，試圖"授權"其員工并"確保公司的遺產"。

它也需要時間來運行自我發(fā)起的運動，沒有簡報。

2018年，它推出了一項概念無人機活動——重新想象無人機可能在城市中的實施方式牧師表示，這項活動非常受歡迎，以至于客戶聯(lián)系了工作室，詢問他們是否可以以類似的橫向方式重新想象他們的產品。

它最近的項目是一個探索旅行垃圾的展覽，這對于一個以交通為重點的咨詢公司來說似乎是出乎意料的。

"那種理解和學習不會是客戶委托的，因為它沒有必要的輸出，“教士說。"我們只是出去看看，然后得出結論，這就是能夠以這種方式運營的奢侈。"

“EAV貨運2"自行車由"新領域"的聯(lián)合創(chuàng)始人新領地Luke Miles開發(fā)，這是一個探索旅游行業(yè)設計流程的"創(chuàng)意實驗室",試圖找到一個"更高的目標"來推動設計向前發(fā)展。雖然這聽起來很崇高，但他真正感興趣的是依賴于設計創(chuàng)新的工程項目。

"你可以看到有更高目標的企業(yè)，反過來，這也給了設計師更高的目標。"

邁爾斯在建立新領域之前曾在諾基亞、LG電子和維珍航空工作過，他表示，擁有"更高的目標"不僅僅給設計師一種目標感——它會影響整個公司。

他提到了美國總統(tǒng)約翰肯尼迪在1961年第一次參觀美國宇航局總部的故事。當肯尼迪向一個正在拖地的看門人介紹自己時，他問看門人在美國宇航局做什么。看門人回答說："我正在幫助把一個人送上月球。"

邁爾斯的意思是，統(tǒng)一的愿景可以給企業(yè)帶來好處。

"這有助于你鎖定你想與之共事的人的類型——篩選想法和機會，"他說。

"圍繞一個共同的目標重新組織人們通常會加速一個過程."

由新領土里程提供的十二宮航空欲望線原型表示，公司的徹底改革可以利用"令人興奮的"工程部門的全部潛力。當2014年推出時，新領域擁有飛機內飾和消費技術的"血統(tǒng)",但邁爾斯表示，該公司有一個"我們認為我們應該更多地談論整體運動的時刻"。

"移動性這個領域讓我們能夠更廣泛地考慮我們如何生活、工作和移動，"他說。"移動性不僅僅是移動人員，它還涉及移動貨物，以及如何從一個地方到另一個地方，并在旅程中連接不同部門之間的點。"

邁爾斯說，這種整體方法意味著設計師能夠創(chuàng)造一種更加"無縫和愉快"的體驗。

這種反思的一部分只可能發(fā)生在規(guī)模較小的咨詢公司——新領域大約有12名員工。邁爾斯認為，它們的規(guī)模賦予咨詢公司一種更大公司所缺乏的適應性。

邁爾斯說："有那么一個時刻，你可以忘掉在大公司里可能會發(fā)生的事情。"。"我們正處于可以給出更尖銳觀點的階段。"

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